龍門吊大車的連接梁設(shè)計(jì)

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　　龍門吊的連接梁(圖4-34)，不承受彎矩和剪力，只承受兩根主梁之間連接的拉力。在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，需考慮連接軸的抗剪力計(jì)算、A—A截面和B—B截面的抗拉力計(jì)算，C—C截面的抗剪力計(jì)算。

圖4-34連接梁的受力分析

　　1、連接軸的抗剪力計(jì)算

　　2、連接梁截面的抗拉強(qiáng)度計(jì)算

　　式中　ζi——考慮連接梁對(duì)鉸軸的交變沖擊和大車軌道接頭及大車安裝的誤差影響，鉸軸在實(shí)際運(yùn)行中承受一個(gè)特別大的附加阻力作用。在實(shí)踐中，鉸軸因?yàn)榧庸ふ`差和惡劣的實(shí)際工況情況，容易在使用中出現(xiàn)毛孔等毛病，有可能導(dǎo)致端梁中心線形成“八字形”結(jié)構(gòu)變形，為了**起見(jiàn)，推薦考慮一個(gè)**增大系數(shù)，ζ1=2～3，ζ2=1.5～2，ζ3=1.3～1.6，ζ4=1.5～1.8，ζ不會(huì)影響大車結(jié)構(gòu)重量的增加;

　　F——克服大車運(yùn)行的阻力，式中的Q、G、f、μ、d、β、D、sinα參見(jiàn)4.4龍門吊運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì);

　　d——連接軸的直徑(鉸軸和圖4-34中的連接孔配合，直徑為D的貼板加強(qiáng)鉸軸的局部穩(wěn)定性和強(qiáng)度，由于鉸軸很短，承受的彎矩忽略不計(jì));

　　D——加勁板外圓的直徑;

　　[τ]——連接軸的抗許用剪應(yīng)力;

　　H——連接梁腹板的高度(mm);

　　t1——連接梁腹板的厚度(mm);

　　t2——加勁貼板的厚度(mm);

　　t3——連接梁下蓋板的厚度(mm);

　　t4——連接梁上蓋板的厚度(mm);

　　b——連接梁兩腹板之間的距離(mm)。

　　3、軸孔d的平均擠壓應(yīng)力

　　式中　[σpj]——工作時(shí)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，取 ;工作時(shí)無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，取 。

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